Nhu cầu nhập khẩu hàng hóa số lượng lớn từ Trung Quốc về Việt Nam ngày càng gia tăng. Để tối ưu hóa chi phí logistics cho các lô hàng cồng kềnh, phương thức gửi hàng đường biển luôn là giải pháp ưu tiên hàng đầu của các doanh nghiệp. Vậy chi phí gửi hàng đường biển hiện nay được tính như thế nào và thời gian vận chuyển thực tế mất bao lâu?
1. Thời gian gửi hàng đường biển từ Trung Quốc về Việt Nam mất bao lâu?
Thời gian gửi hàng đường biển từ các cảng biển Trung Quốc về đến Việt Nam dao động trung bình từ 5 đến 12 ngày (chưa bao gồm thời gian làm thủ tục thông quan hải quan từ 1-3 ngày).
-
Tuyến cảng Bắc & Trung Trung Quốc (Thượng Hải, Ninh Ba, Đại Liên…): Thời gian gửi hàng đường biển về cảng Cát Lái, Hải Phòng hoặc Đà Nẵng mất từ 7 – 12 ngày.
-
Tuyến Cảng Nam Trung Quốc (Quảng Châu, Thâm Quyến, Hạ Môn…): Lộ trình gửi hàng đường biển về Việt Nam rất nhanh, chỉ khoảng 3 – 7 ngày.
-
Tuyến cảng Nam Trung Quốc đến cảng Tiên Sa / Thọ Quang (Đà Nẵng): Thời gian gửi hàng đường biển chỉ khoảng 3 – 5 ngày. Nhờ vị trí là điểm cuối Hành lang Kinh tế Đông Tây, cảng Đà Nẵng tiếp nhận tàu container lớn rất thuận lợi cho doanh nghiệp khu vực miền Trung.
-
Gửi hàng đường biển nguyên container (FCL): Hàng đi theo tuyến thẳng (Direct) nên thời gian tối ưu hơn, trung bình từ 3 – 9 ngày.
-
Gửi hàng đường biển hàng lẻ (LCL): Thời gian kéo dài từ 7 – 14 ngày do phải chờ gom hàng và dỡ hàng tại kho CFS hai đầu.
Các yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến thời gian gửi hàng đường biển bao gồm: thời tiết xấu, tình trạng tắc nghẽn bãi container tại cảng và tiến độ kiểm hóa thông quan.
2. Bảng giá cước gửi hàng đường biển Trung Quốc – Việt Nam tham khảo
Mức giá gửi hàng đường biển có sự biến động linh hoạt phụ thuộc vào cước nhiên liệu, mùa cao điểm và tình hình cung cầu thị trường. Dưới đây là bảng cước gửi hàng đường biển tham khảo:
(Lưu ý: Bảng cước gửi hàng đường biển trên đây là cước biển thô Ocean Freight, chưa bao gồm phụ phí địa phương Local Charges tại cảng đi/đến).
3. Công thức tính cước gửi hàng đường biển chuẩn xác
Để chủ động dự toán ngân sách khi gửi hàng đường biển, chủ hàng cần nắm rõ cách tính cước cho từng hình thức vận chuyển.
Công thức tính giá cước vận chuyển đường biển hàng FCL (Nguyên container)
Đối với hàng FCL, giá gửi hàng đường biển không phụ thuộc vào trọng lượng hay số lượng kiện hàng bên trong (miễn không vượt quá tải trọng cho phép của vỏ container).
|
Tổng cước FCL = [(Giá cước cơ bản/Container +Phụ phí BAF/PSS/ container) * (Số lượng container)] + Local Charges
|
-
Giá cước cơ bản (Base Rate): Giá cước gửi hàng đường biển thô niêm yết theo vỏ container.
-
Phụ phí BAF/PSS: Các khoản phụ phí nhiên liệu, phụ phí mùa cao điểm áp dụng trên từng container.
-
Local Charges: Tổng chi phí địa phương hai đầu cảng (THC, Seal Fee, B/L Fee…).
Ví dụ: Xuất khẩu 2 container 40HC đi Shanghai. Giá cước $1,000/cont, phụ phí BAF $200/cont, Local Charges toàn lô $500. Tổng giá cước vận chuyển đường biển FCL = [(1,000 + 200) * 2) + 500= 2900USD
Công thức tính giá cước vận chuyển đường biển hàng LCL (Hàng lẻ ghép cont)
Với hàng LCL, giá cước gửi hàng đường biển xác định theo đơn vị Revenue Ton (RT) – so sánh giữa Thể tích (CBM) và Trọng lượng (Tấn):
-
Tính thể tích: 1 CBM (m³) = Chiều dài (m) × Chiều rộng (m) × Chiều cao (m).
-
Quy đổi tiêu chuẩn: 1 tấn(1.000kg) = 1 CBM
-
Quy tắc áp giá: So sánh tổng CBM và tổng Tấn, con số nào lớn hơn sẽ dùng để tính giá cước gửi hàng đường biển.
Ví dụ: Lô hàng nặng 2,000 kg(2 tấn), thể tích 1.2 CBM, cước niêm yết 30USD /RT. Vì 2 tấn > 1.2 CBM, giá cước vận chuyển đường biển sẽ tính theo 2 tấn: 2* 30=60 USD
4. Các loại phụ phí bến cảng (Local Charges) khi gửi hàng đường biển
Bên cạnh cước biển thô, hoạt động gửi hàng đường biển còn bao gồm các khoản phụ phí tác nghiệp bắt buộc tại cảng:
-
Phí THC (Terminal Handling Charge): Phí bốc xếp container tại cầu cảng.
-
Phí D/O (Delivery Order): Phí phát hành lệnh giao hàng của hãng tàu.
-
Phí CIC (Container Imbalance Charge): Phí bù đắp mất cân bằng vỏ container.
-
Phí CFS (Container Freight Station): Phí sang dỡ gom hàng áp dụng riêng cho hình thức gửi hàng đường biển LCL.
-
Phí DEM/DET: Phí lưu container hoặc lưu bãi quá thời gian miễn phí cho phép.
5. Quy trình gửi hàng đường biển tuyến Trung – Việt chuẩn 6 bước
Thực hiện đúng quy trình giúp hoạt động gửi hàng đường biển diễn ra suôn sẻ và an toàn:
-
Chốt thông tin & đàm phán: Xác định tên hàng, khối lượng (CBM/GW) và điều kiện Incoterms.
-
Tư vấn mã HS & kiểm tra chính sách: Xác định chính xác thuế suất và chuẩn bị hồ sơ kiểm tra chuyên ngành.
-
Gom hàng & book tàu: Chuyển hàng về kho/bãi tại Quảng Châu, Bằng Tường hoặc các cảng xuất và đặt chỗ hãng tàu.
-
Thông quan xuất khẩu & vận tải biển: Khai báo hải quan tại Trung Quốc và thực hiện gửi hàng đường biển về Việt Nam.
-
Thông quan nhập khẩu: Mở tờ khai hải quan nhập khẩu, làm thủ tục kiểm hóa (nếu có) và nộp thuế khi tàu cập cảng đích (Hải Phòng, Đà Nẵng, Cát Lái).
-
Trả hàng & bàn giao: Kéo container về kho, hoàn tất hóa đơn VAT và tờ khai thông quan gốc.
6. Báo Đen Logistics – Dịch vụ gửi hàng đường biển Trung – Việt uy tín, chính ngạch
Đồng hành cùng doanh nghiệp, Báo Đen Logistics tự hào cung cấp giải pháp gửi hàng đường biển quốc tế và dịch vụ nhập khẩu chính ngạch trọn gói chuyên nghiệp, tối ưu chi phí và đảm bảo an toàn cho mọi lô hàng. Các dịch vụ Báo Đen Logistics cung cấp:
-
Tư vấn mã HS chính xác: hạn chế rủi ro bị bác bỏ trị giá hoặc áp sai mức thuế hải quan.
-
Thủ tục chính ngạch chuẩn chỉnh: làm thủ tục hải quan và xuất hóa đơn VAT đầy đủ, đúng pháp luật.
-
Kho bãi chính chủ: ở Bằng Tường, Quảng Châu (Trung Quốc), ba miền Bắc-Trung-Nam: Hà Nội, Đà Nẵng, TP. Hồ Chí Minh
-
Báo giá minh bạch, cam kết: báo giá chi tiết ngay từ đầu, không phát sinh chi phí ẩn vô lý tại cảng Việt Nam.
7. Kết luận
Việc lựa chọn đối tác gửi hàng đường biển uy tín là mắt xích chiến lược giúp doanh nghiệp làm chủ dòng tiền, tối ưu chi phí logistics và nâng cao năng lực cạnh tranh. Bằng việc nắm rõ thời gian, cước phí và quy trình thông quan, bạn sẽ chủ động khi nhập khẩu hàng hóa về các cảng biển lớn trên toàn quốc.
=>Từ cảng đi đến cảng đích: cước vận tải đường biển được tính như thế nào?
=>Đằng sau một lô hàng vận chuyển đường biển quốc tế có gì?
